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猎头观察:阿里赋能的中国母婴互联网第一股,遭遇大裁员,连创始人也走了?
    热点聚焦 据界面9月23日援引知情人士消息,母婴平台宝宝树在上周开启裁员计划,裁员比例将接近30%,其中技术团队裁员50%,内容运营团队裁员30%。裁员的部分员工按照N+1的比例进行赔偿,但也有部分员工尽管没有被裁员,但被相继约谈。 此外知情人士还透露,创始人王怀南已离开宝宝树的管理团队,加入美国电子烟品牌JUUL。目前宝宝树已由复兴国际接管。 头顶“母婴互联网第一股”光环,又有阿里、复兴两大股东的加持,创立已满12年,上市未满周年的宝宝树似乎没有理由发生上述情况。然而,现实到底是怎么样的呢?真的连创始人王怀南都出走了吗? 深度爆料 王怀南真的走了吗? 关于“裁员”一事,宝宝树回应称,公司配合业务发展做组织升级会有正常的人才流动,大规模裁员不属实,目前公司仍在积极招揽技术、商业等领域高级人才。 关于创始人王怀南,宝宝树称,宝宝树集团创始人、董事局主席兼CEO王怀南先生,既没有在其他任何公司任职,也没有抛售宝宝树股票。而是一直负责宝宝树战略发展及业务经营管理,致力于为宝宝树的用户、投资人创造长期价值。 然而空穴才能来风,关于王怀南加入美国电子烟品牌JUUL的消息,早就有媒体曾经报道。 Juul是目前电子烟行业估值最高的新兴创业公司,之前在美国的市场份额已增至75%。2018年年底获得万宝路母公司投资后,估值高达380亿美元。然而,随着美国监管部门和部分州开始颁布禁电子烟法令,Juul处境尴尬,只得另寻出路,最终Juul选择了电子烟渗透率尚低的庞大中国市场。 报道称,在Juul秘密搭建的中国团队中,中国区CEO人选很可能是母婴电商宝宝树的创始人王怀南,报道中还列出了一些具体细节。 但尴尬的是,Juul电子烟在进入中国市场仅一周就被停售。目前天猫、京东电商平台已经搜不到旗舰店信息。 那么王怀南到底是真的从来没有加入JUUL,还是真如上述报道加入,但考虑到舆论,还未正式宣布呢?抑或是本来加入了,但是政策突然来袭,自觉电子烟领域没有前途而中途放弃了呢?时间会给我们带来答案,但是宝宝树这边也确实是遇到了一些让王怀南头疼的麻烦。 宝宝树怎么了? 2007年,王怀南与邵亦波等人联合创办宝宝树,并在连续亏损三年的情况下于2018年11月赴港上市。上市确实为宝宝树带来了财运,2018年财报显示,宝宝树的营业收入为7.6亿元,利润净额2.01亿元,同比增加29.7%。 然而,好景不长。刚跨过2018年,宝宝树的股价就开始极速下挫,股价从峰值7.6港元/股一路下滑至目前的2.13港元/股。上市10个月,总市值由115亿港元迅速缩至36亿港元,缩水率高达69%。 8月27日,宝宝树交出了2019年的第一份答卷。半年报显示,2019年上半年宝宝树集团总营收为2.41亿元人民币,同比减少40.9%,净亏损9834.2万元。 对于由盈转亏的原因,宝宝树将其归咎于宏观经济下滑,地缘政治不确定,电商技术开发技术太难,用户需要时间适应,知识付费战略转型等。解读下来就是广告客户少了,电商还没发展起来,内容到知识付费正在转型,还没盈利。 电商成了宝宝树的痛处 通过对宝宝树半年报的分析可知,广告业务依然是其绝对的营收支柱,而电商业务却在不断收窄。 从各业务板块占总营收占比来看,宝宝树广告业务占比从去年同期的73.2%升至87.90%,电商业务则从去年上半年的22.22%下降至目前的8.10%,知识付费业务占比仅为4%。 2018年上半年电商业务营收0.91亿元,占营业总收入22.2%,同比下降50.7%;到了2019年上半年,电商业务营收仅为0.19亿元,同比降幅达到79%。 宝宝树对此解释为电商系统开发的技术复杂程度高于预期,且用户需要更多时间适应系统变动。被阿里赋能的电商后台曾被寄予厚望,然而宝宝树极速下滑的电商业绩能否坚持到新的系统上线,用户又能否很快认可并使用新系统,我们只能拭目以待。  宝宝树与阿里淘宝,到底谁给谁赋能 目前,宝宝树APP内的大部分电商产品都直接链接到阿里淘宝,这不禁让业内人士怀疑,宝宝树是否最终会沦为阿里的单向导流工具?毕竟宝宝树的旗舰店在淘宝这片汪洋大海里只是沧海一粟,而淘宝植入宝宝树却是霸占其三分之一的电商业务。 未来,作为中国母婴互联网垂直领域的头部企业,宝宝树要面对的不仅是电商技术上的难题、知识付费的转型难题,还将面临亲宝宝、育学园等一众后起之秀的激烈竞争。 猎头分析 宝宝树大裁员、创始人出走的桥段,无疑会让宝宝树的股价进一步承压下行。而另一面,宝宝树也会因此获得一波广告效应,令其短期内用户量攀升。但是最终决定宝宝树能否走得更长的,一定是由它本身带给用户的体验和服务来决定的。 对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为,企业在面对困境和问题时,除了考虑经济环境、地缘政治等因素外,自身的问题更应是企业关注的重点。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的战略合作经验表明,企业的问题往往最终归咎于人的问题。 君子之遇艰阻,必反求诸己,而益自修。你觉得呢?
2019-09-27 卫士蓝
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猎头观察:难怪!大众奥迪愿意花一年时间等待新CEO任职,原来另有隐情?
热点聚焦 近日,据外媒报道,宝马前董事会成员马库斯杜思曼将于2020年4月1日出任奥迪首席执行官。 2018 年 6 月,时任奥迪 CEO 的施泰德因涉嫌试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据被德国警方逮捕。次月,时任宝马采购总监的杜斯曼就宣布因“个人原因”突然辞职。而几乎同时,大众汽车对外宣布,希望杜斯曼能尽快担任奥迪新任 CEO一职。 然而,杜斯曼与宝马的竞业协议阻止了杜斯曼的履新步伐。根据竞业协议规定,要求高管在离职后的半年内不得到竞争对手处就职。最终原奥迪全球销售和营销主管布拉姆·肖特临危受命,出任奥迪CEO,并于2018年11月底获得正式任命。据当时的报道,肖特的任期将到 2021 年结束。 本以为肖特CEO位置已稳,没想到竟只是大众的缓兵之计。事实上,2020年4月1日正是杜斯曼与宝马义务合同终止日9月30日之后的半年期限到期日的第二天。 能让奥迪等他一年时间,是杜斯曼真有如此大的何吸引力,还是另有隐情?杜思曼又能否超越施耐德带领奥迪创出一片新天地?  深度爆料 杜斯曼何许人也? 与肖特截然不同的是,现年50岁的杜斯曼是动力总成研发工程师出身,1992 年至1995 年供职于奔驰,担任 V12 系列发动机设计工程师;1995年-2003年,在德国亚琛(FEV)发动机技术有限公司,担任发动机技术负责人;2003年他接任了斯图加特戴姆勒克莱斯勒公司柴油机开发部门主管。仅仅一年之后,他就被任命为一级方程式开发主管;2007 年,他转任宝马索伯F1车队开发负责人;2016年10月1日起,接替德雷格负责采购和供应商网络,直至离职。 也许有人会说,一个以技术见长的工程师凭什么能做奥迪的CEO?请别忘了,同样是来自宝马的赫伯特迪斯,他也曾经是宝马的技术研发总监,而被大众挖来后,却在大众集团CEO的位置上做得风生水起,甚至被前大众CEO文德恩称为“业界最强”的职业经理人。 迪斯之所以能获得前任和公司内部如此夸赞,当然与他在宝马和大众品牌做出的非凡成绩有关,但是他头脑清晰、严谨细致的形象,以及分寸拿捏到位的言论,也着实为他这位新晋“狼王”加分不少。而据接近他的人士透露,他曾表示如此的特质与他学习的机械制造和车辆技术专业有很大关系,做技术的人必须保持头脑清晰、思维严谨周密。 很显然,在迪斯眼中,同为技术出身的杜斯曼,应该也具备这样的素质和能力。而同为宝马出身的背景,很容易让人猜测,大众之所以选择杜斯曼,并愿意用一年时间等待,很可能是否出自迪斯的建议和坚持! 未来,杜斯曼能否超越施泰德? 杜斯曼虽然之前在技术领域成绩非凡,但是未来在大众能否超越施耐德,带领奥迪创出一片新天地呢?还真不一定,至少很困难。毕竟施泰德是大众培养多年的种子,此次离职也纯属意外,并非自身能力。 1990年就加入奥迪,并一直深受皮耶希家族赏识和信任的施泰德俨然在外人看来就是一个纯粹的奥迪人。在职的近30年时间里,施泰德工作涉及行政、产品、组织、人事、财务等方方面面,到了文德恩时代也是颇受其重用,曾被选定为最有可能的文德恩接班人之一。 凭借多年的企业管理经验以及超强的战略思维方式,在施泰德执掌奥迪的11年中,公司实现了近乎翻番的销量增长(从2007年的96万辆增至2017年的188万辆),不断缩小与奔驰、宝马两大豪华品牌之间的差距,并在2012至2014年超越奔驰成为全球第二大豪华车品牌。此外,中国市场,在他的推动下一汽-大众奥迪的本土化车型实现了销量翻番。 杜斯曼前任的成绩如此抢眼,说超越确实有些为难,毕竟“排放门”事件余温尚在,就在昨天大众还在为澳洲车主作出约合6.16亿元人民币的赔偿。扭转品牌形象又非一朝一夕之事,对于大众最要紧的当然是寻求清洁发动机解决方案。而无论是发动机还是新能源领域,又都是杜斯曼的强项。去年,宝马汽车公司与中国动力电池龙头企业宁德时代达成采购协议,就是由杜斯曼操刀完成。 如此说来,未来,杜斯曼虽不一定可以超越施泰德,但是在新的政策环境下确可助力奥迪做一番新事业。 猎头分析 杜斯曼的加入,或将为奥迪在新能源领域及清洁发动机方面带来新的灵感。但是杜斯曼的出现意味着奥迪花了整整一年的时间去等待自己未来的CEO,并在道义上把肖特置于一个尴尬的位置。后续,奥迪应留意关注肖特。 对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为,高端管理人才的选择对于企业的发展至关重要。卫士蓝人力资本二十年来给近千家大中型知名企业输送过高端人才,发现高度匹岗的高端管理人才不仅可以为企业带来新的发展动力,甚至可以令企业起死回生。 就像古语所言,黄金累千,不如一贤。大家说呢?
2019-09-18 卫士蓝
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猎头观察:揭秘!德国博世抛弃松下和LG,凭啥却选择成立仅八年的中国企业?
热点聚焦 9月5日消息,宁德时代已与德国博世集团(Bosch)正式建立长期战略合作伙伴关系。宁德时代将根据博世要求,负责电芯的设计、开发和生产,在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。 博世是一家有着133年历史的德国传统制造业公司,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业,是全球第一大汽车技术供应商。企业遍布世界50多个国家,以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年,博世集团排名《财富》世界500强第76名,在华销售额1126亿元。 百年博世为何不选松下、不选三星SDI、不选LG化学,却选中年轻的宁德时代? 深度爆料 政策催生的变革正在进行 根据欧盟的规定,将在2020年至2021年开始执行每公里95克 CO2的新车排放标准,大致相当于每百公里4升的油耗。如果汽车制造商未达标,每辆车每超标1克CO2将被处以95美元罚款。而根据中国工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》,到2020年,所有乘用车的制造企业平均油耗必须将至每百公里5升的水平,届时每超过一升,每辆车将被处以12000元的罚款。 环保政策的倒逼下,48伏混合动力系统作为一种现实可行的节能减排方式应运而生,成为各大车企的救命稻草,备受推崇。目前,博世、大陆、法雷奥、德尔福、采埃孚这些主要的零配件供应商都能提供这项技术。 博世预计,48伏混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。到2025年,全球每年销售的新车中将有近20%配备48伏系统和配套电池。 高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件,博世自然要选择一位专业而技术可靠的合作伙伴。 宁德时代,博世的明智选择 宁德时代成立于2011年,原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部;2012年宁德时代新能源在青海成立青海时代新能源科技有限公司,主要从事动力锂电池、储能锂电池制造;2015年宁德时代新能源通过股权改革成为全中资公司;2016年,国内动力电池市场占有率达到20.5%,排名第二;2017年宁德时代以绝对优势完美超越比亚迪成为中国动力电池当仁不让的第一;同时,他超越的还有一直稳居世界第一的松下,宁德时代成功坐上动力电池供应商全球第一把交椅;2018年6月成功上市。 据某研究机构数据显示,2018年全球装机量企业排名中,宁德时代以23.43GWh高居榜首,占比41.19%。宁德时代在动力电池领域的霸主地位已然稳固。博世选择宁德时代,固然与他的技术实力直接相关,但是还有一点应该也是宁德时代可以中标的关键:宁德时代是唯一一个在德国拥有超级工厂的全球动力电池巨头企业。 宁德时代德国工厂示意图 2018年夏天,宁德时代宣布将在埃尔福特建造电池工厂,并于今年2月修改原计划,将工厂生产能力计划提升至原来的7倍多,这意味着,宁德时代德国电池工厂的生产规模将超越特斯拉成为全球最大的电池生产基地。而其他动力电池巨头企业虽垂涎欧洲市场,却没有一个涉足德国——这个汽车制造的王国。 反其道而行之的宁德时代虽然将为德国工厂付出高昂的人工费用,但是事实也证明,近水楼台也将带给它更大的收益。去年7月,仅宝马一家就与宁德时代签下高达40亿欧元的订单,其中有15亿欧元的订单将来自新建的德国工厂。之后,戴姆勒、法国PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也纷纷成为其客户。最近就连大众集团旗下豪华车品牌保时捷也正在讨论从宁德时代采购电动汽车电池。 显而易见,博世选择与宁德时代合作,不仅有可靠的技术保障,更有同在一国的地利优势。这样博世产品也更容易获得与宁德时代重叠的高端客户的认可。同时还能间接为本国经济作出贡献,获得政府支持和认可。如此一举多得,当然要选宁德时代! 猎头分析 与博世建立长期战略合作关系,对于宁德时代更具有深远的意义。博世作为世界名企,对汽车有独到且深刻的认识,与他合作,必然能在合作过程中得到自我的提升。此外,有了博世的加持,也将助力宁德时代在欧洲和世界汽车配件市场的进一步开拓。 对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为,对于企业而言,选择合适的合作伙伴对于自身发展非常重要。卫士蓝人力资本二十年来与数千家大中型知名企业的合作经验表明,一家企业合作伙伴的平均水平,甚至可以成为判断这家企业层次的标准之一。 看来,物以类聚这句话在企业中同样适用,你觉得呢?           河北卫士蓝人力资本经纪有限公司创建于1998年6月,是一家专注为生产制造业企业提供经营战略咨询、管理战术咨询和中高端人才推荐的服务公司。公司成立二十年来,与中集安瑞科集团、长城汽车股份、乐凯股份公司、精信化工集团、春风实业集团、新宏昌重工集团等1000多家大型集团达成长期人力资本输送战略合作。卫士蓝高端猎头,期待与您共筑企业辉煌。
2019-09-07 卫士蓝
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猎头观察:震惊!FILA 竟只是安踏帝国之冰山一角,赶超阿迪耐克指日可待?
        热点聚焦 8月26日,安踏体育公布了截至2019年6月30日的半年度报告,报告期内营收额同比增长40.3%至148.1亿元人民币,增幅位居全行业首位;毛利83.02亿元,同比长45%。 值得注意的是,此次半年报安踏首次披露了旗下时尚运动品牌FILA的业绩数据,而斐乐以其营收、毛利润、经营溢利增长均在80%左右的亮眼成绩成为市场关注的焦点,更是安踏对数月前三大沽空机构怀疑其财务造假的有力反击。 有意思的是,当网友首次看到安踏的报告中出现FILA品牌的时候,不由得吃了一惊:“什么?FILA竟然是安踏旗下的品牌!”甚至还有人调侃“被公布了会不会影响今后的销量?” 十年前就已收购FILA中国业务的安踏为何一直如此低调?真实的安踏还有哪些是你所不了解的呢? 深度爆料 1911,意大利的Fila兄弟在意大利BIELLA小镇创办了一家名为FILA的家族纺织企业。2005年9月FILA品牌由香港联亚引入中国市场,2006年,第一家FILA旗舰店在上海开业。 2007年下半年,百丽国际以4800万美元购入FILA品牌中国区(含香港、澳门地区)所有权益。但之后,由于经营不善,FILA在中国的品牌影响力和高端形象都日趋边缘化。数据显示,截至2008年年底,FILA中国亏损额达3218万港元。难以达到预期目标,以及当时经济危机的大环境,百丽决定将FILA业务出售,而买家正是安踏集团。 但由于斐乐品牌定位与安踏主品牌的巨大差别,斐乐一直拥有与安踏相对独立的运营策略,安踏也从未在年报中披露过关于斐乐的经营数据。因此,对于不熟悉二者关系的人很难想象,一直以来定位高端、曝光率超高的FILA,竟是“被人看不起”的国产品牌安踏的一员。然而也正是通过这个让国人看不起的安踏的幕后运作,让FILA成为了国内屈指可数的可以跟耐克、阿迪达斯抗衡的大品牌。 安踏中期业绩报告显示,上半年,安踏品牌实现毛利额32.25亿元,FILA则实现毛利额46.73亿元。这是历史同期,FILA品牌毛利额首次超过安踏品牌。FILA上半年贡献收益达65.37亿元,占集团整体收益比重上升到44.1%,收益同比增长79.9%,是安踏旗下各大品牌中表现最为优异的。 其实,这样的成绩对于安踏并不陌生,安踏此前已经连续五年保持双位数增长。这在全球零售业弥漫着忧虑情绪的情况下,实属难得。也许,若不是因为之前三大沽空机构怀疑安踏财务造假,安踏还是会选择闷声发财,不公开FILA数据。也许,安踏也是为了避免“安踏”对“FILA”的影响,毕竟有些消费者购买FILA品牌正是看中了它的意大利血统和高端价格。 事实上,安踏旗下又何止FILA一个大牌?2008年北京奥运会后,安踏意识到中国体育运动行业将出现新的拐点,单一的品牌结构将被市场迅速淘汰,于是自2009年起便开始实践多品牌运营战略,先后收购意大利知名高级运动休闲品牌FILA、英国老牌城市健步鞋品牌Sprandi、日本功能服装品牌Descente、韩国户外品牌Kolon Sport。据悉,安踏旗下目前品牌已经超过15个,已成为国内最大的综合体育用品品牌公司。 而目前正在进行的对全球最顶级户外运动品牌Amer Sports的收购,更是将让安踏反超Under Armour成为全球行业内仅次于Nike和adidas的第三大运动巨头。截至目前,安踏市值达1751.76亿港元(1598.76亿元人民币),这个数字是李宁品牌的3.3倍,是361度品牌的56倍。 猎头分析 安踏集团通过收购方式,拥有了针对不同定位和细分市场的品牌,一方面利用这些品牌填补市场空白获取利润,另一方面则通过吸收这些成熟品牌背后的经验和技术,更好地提升自主品牌品质,最终达成了高中低各档次、多品牌、全方位布局。 对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为,收购对于助力企业快速占领市场确实是个不错的选择。但卫士蓝人力资本二十年与数千家大中型知名企业的合作经验同时表明,企业收购之后的管理和经营战略更加重要。 对于安踏的此番低调巨变,真可谓三年不鸣,一鸣惊人!大家说呢?          河北卫士蓝人力资本经纪有限公司创建于1998年6月,是一家专注为生产制造业企业提供经营战略咨询、管理战术咨询和中高端人才推荐的服务公司。公司成立二十年来,与中集安瑞科集团、长城汽车股份、乐凯股份公司、精信化工集团、春风实业集团、新宏昌重工集团等1000多家大型集团达成长期人力资本输送战略合作。卫士蓝高端猎头,期待与您共筑企业辉煌。
2019-08-29 卫士蓝
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猎头观察:负债超30亿将被退市,这家曾经的中国“鞋王”,到底经历了什么?
热点聚焦 又一“鞋王”即将退市! 自2016年9月1日停牌至今已有三年的富贵鸟,被港交所决定自8月26日(下周一)起取消其上市地位。在港交所的最后通牒下,富贵鸟“垂死挣扎”。 2018年,港交所曾表示,如果到2019年7月31日公司还未达成复牌调价、恢复股份买卖,交易所将建议上市委员会取消其上市地位。对此,富贵鸟回应称,公司正进行破产重整,将根据破产重整进度安排复牌计划。 然而,时间到了8月份,依然收不到富贵鸟复牌计划的港交所于9日发出了“最后通牒”:公司股票最后上市日期为2019年8月23日,上市地位将于8月26日起取消。时间紧迫而又无计可施的富贵鸟最后一刻只能向上市复核委员会申请复核取消富贵鸟上市地位的决定。21日,富贵鸟称,公司已收到联交所上市科主管的回复接纳复核取消上市地位的申请,并将通知公司复核聆讯的日期。 曾经被誉为“中国真皮鞋王”的“中国驰名商标”富贵鸟,是如何走到退市的境地?如今的富贵鸟又是一副怎样的模样呢? 深度爆料 富贵鸟品牌创立于1991年,创立伊始,公司就接到了一万多双鞋子的大订单,真可谓“开门红”。那一年,公司卖出了10万双皮鞋,是原计划的10倍。接下来的几年,富贵鸟男鞋因为质量好、款式新颖备受市场追捧,企业也因此顺风顺水,甚至在整个鞋业市场难逢对手。 1991年,富贵鸟凭借优异的品质获得国家级荣誉———农业部优质产品;1993年,在全国首届鞋业大王博览会上,富贵鸟又被国家质检总局、皮革工业协会等权威机构联合评定为“首届中国鞋王”。 此时的富贵鸟并没有被胜利冲昏头脑,乘胜推出女鞋系列,抢占中国几乎空白的高档女鞋市场。羽翼日渐丰满的富贵鸟,在1998年-2002年间,曾三次荣获“中国真皮鞋王”称号;1999年,“富贵鸟”商标获得中国驰名商标。 在随后的十几年里,富贵鸟又接连推出男装、皮具、饰品等产品,不断飞向更高的天空。2013年,富贵鸟正式登陆港交所。那一年,富贵鸟的国内门店达3359家,员工最多时,接近1万人。那一年,也成了富贵鸟辉煌的最高峰。 2014年,富贵鸟的业绩就开始出现下滑。2015年,富贵鸟净利3.9亿元,同比减少13.09%。2016年,净利润减少至1.6亿元,同比减少达59%。2017年转向亏损,营业收入也暴跌至不足5亿元。此后,富贵鸟就没再披露过财报,投资者对这家企业的经营状况更是一无所知。 据相关资料显示,2015年开始,富贵鸟集团旗下开辟出多个业务,且很多都与其主营业务没有直接联系,例如矿业公司、P2P公司、小额贷款公司等,但最后均以失败告终。 将触角伸向自身并不擅长的金融领域之后的富贵鸟,接连败北,深陷合同纠纷和欠债危机之中。加上移动端颠覆传统行业模式的到来和自身管理不善的原因,富贵鸟最终翅膀折断,难再飞翔。 至于如今的富贵鸟公司内部发生着什么,外界不得而知,但是我们或许可以从市场看出一些端倪。 据某媒体报道,曾经坐落于各大主流商圈的富贵鸟门店已经很难找到,根据地图搜索,目前北京地区富贵鸟专柜仅10余家,四环内仅剩4家,其中还有一些正在准备撤柜。而以皮鞋著称的富贵鸟,如今门店内却很少能看到皮鞋的身影,反而以男装为主。此番景象与上市之初全国超过3000家门店,消费者接连不断相比,真是天壤之别! 猎头分析 事到如今,港交所无论给予富贵鸟怎样的回复,对于它的没落似乎都已成定局。即便不取消上市资格,即便已停牌三年的富贵鸟又重回股市,投资者还会轻易相信富贵鸟会飞的更高更远吗?而在这个移动互联的新型市场,已失民心的品牌,想重新夺回市场又是何等艰难! 对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本执行副总武素菊认为,于企业而言,多元发展是把双刃剑。卫士蓝人力资本与数千家大中型知名企业二十余年的合作经验表明,在深耕主营业务基础上,选择熟悉和擅长的领域作为多元发展的开端才是正确的选择。 对于富贵鸟的未来,恐怕要如落地的凤凰了!大家觉得呢?           河北卫士蓝人力资本经纪有限公司创建于1998年6月,是一家专注为生产制造业企业提供经营战略咨询、管理战术咨询和中高端人才推荐的服务公司。公司成立二十年来,与中集安瑞科集团、长城汽车股份、乐凯股份公司、精信化工集团、春风实业集团、新宏昌重工集团等1000多家大型集团达成长期人力资本输送战略合作。卫士蓝高端猎头,期待与您共筑企业辉煌。
2019-08-26 卫士蓝
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猎头观察:许家印太疯狂!亏了18亿还在拼命拿地,难道传言是真的?
     热点聚焦 刚刚,许家印又在南沙以57.29亿元的底价拿下两块商住用地,但这次拿地的并非恒大旗下地产公司,而是新能源汽车控股企业! 事实上,4个月前,恒大就曾在广州南沙以8.47亿元底价,拿下了一块面积为85.8万平方米的工业用地。而2个月前的6月11日,恒大集团还曾与广州市人民政府签署了战略合作框架协议,宣布要在广州市南沙区投资1600亿元,建设新能源汽车产业三大基地。          今年4月份以来,恒大集团更是在多地进行买地。据不完全统计,恒大已在天津、广州、郑州和南通以国能新能源汽车控股的公司频繁拿地,四地的拿地总金额约为21亿元,土地面积约146万平方米。 到处疯狂买地的许家印布的到底是什么局?这次新能源系公司在南沙买商住用地又有何目的呢? 深度爆料 许家印此前曾宣布,恒大在近五年内不会再涉足其他更大的产业,新能源汽车产业将是恒大产业的龙头。显而易见,上述新能源控股企业到处拿地自然正是许家印在落实新能源汽车这一龙头产业在全国的布局。 跨界不易,尤其像恒大这样从地产到汽车制造,两个完全不搭边的产业想在短时间内迅速形成规模就更不是一朝一夕能够达成。但是,许家印想用事实颠覆常规。 与贾跃亭的FF合作失败后的许家印迅速调整计划,以收购为武器展开新一轮的布局。进入行业短短一年多的时间里,恒大陆续通过收购瑞典电动汽车公司NEVS,获得生产新能源整车资质;依靠入主卡耐新能源,拥有了世界顶尖的日本动力电池核心技术;通过拿下荷兰e-Traction及英国Protean公司,掌握了世界最先进的轮毂电机技术及量产能力。又通过参股世界500强的广汇集团,拥有了世界上最大的汽车销售渠道,打通了新能源汽车整条产业链的终端。 如此看来,新能源汽车全产业链路径基本铺设完毕,只差量产这道关。虽然NEVS已拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地,并正在筹建上海生产基地。但鉴于之前不少初创车企陷入量产交付困境的现实和许家印欲在新能源领域大干一番的雄心,这是远远不够的。 之前市场就有传言,恒大将在华东,华西,华南,华北,东北设立5大生产销售基地。郑州为华中生产基地,天津为华北生产基地,而华南生产基地则在广州南沙开发区。从目前恒大在全国的拿地实情来看,倒是印证了这种说法。 6月份,除了在广州南沙投资拿地外,恒大还在东北沈阳与政府签订协议,宣布投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。其中,恒大新能源汽车的整车研发生产基地落户浑南,轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂落户铁西。这应该就是恒大的东北生产基地了。 毋庸置疑,恒大买下85.8万平的工业用地自然是投建工厂,那现在又拿下23.46万平的居住商业用地用作何用呢?当然是做配套啊!试想如此体量的超级工厂一旦建成投产,将会创造数以千计甚至万计的就业岗位,而配套设施齐全,当然会给地处相对偏远的工厂增加巨大的吸引力。 而先拿工业用地建厂,再拿商住做配套应该是恒大布局五大基地的基本套路。因为除了广州南沙,在东北沈阳已经复制了这一模式。就在与政府签完合作协议的不到一个月时间内,恒大就先拿下JK2019-102地块开发大陆-31这块工业用地,之后又在周边拿下多快商住用地。 各大生产基地的建设应该是恒大新能源汽车的全产业链版图搭建的最后一项。虽然目前由于拓展新能源汽车业务,恒大上半年总体净亏损18亿元,但是按照许家印“最快能在2020年实现量产,3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的伟大构想,恒大的胜利应该就在不远的远方。 猎头分析 恒大买商住用地做配套确是明智之举,作为恒大的老本行,不仅可以以最低的成本完成建设,还可以作为新能源工厂的一大亮点吸引人才,更重要的是还能够以住宅和商业为恒大带来新的业绩增长点,真可谓一举多得。 对此,猎头行业资深人士——卫士蓝人力资本运营总监鉏综认为,跨界转型除了完成产业布局,更重要的后续工作是高端人才的招揽。卫士蓝人力资本二十余年为数千家大中型知名企业输送过数千名高端人才,深知人才对于初创企业的战略意义非同小可。 对于企业和人才而言,机会都是留给有准备之人的哦!你觉得呢?          了解更多精彩内容请扫描下方二维码,关注卫士蓝高端猎头公众号(ID:wsl-headhunter)
2019-08-22 卫士蓝
   
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